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截至3月10日，集装箱相关港口、驳船、铁路、多式联运企业复工率，员工到岗率90%以上，集装箱拖车、仓储企业复工率90%。港口、铁路、西部重点中欧班列和多式联运企业，在疫情期间没有，担当了疫情期间提供运输保证和抢运抗疫物资的任务。目前中欧班列已恢复90%以上，铁水联运班列已恢复85%以上。在复工过程中，东部地区和中部地区（除湖北）均在2月底前复工，西部地区管控较严，但也在3月上旬陆续复工；新疆地区是复工较晚的地区，威海集装箱运输，与当地政府要求有关。
复工的企业自身产能能够保证，但受限于货源减少和公路短驳运力缺乏的限制，开工率并不充足。除此之外，集装箱运输链中诸多配套服务环节的企业，譬如集装箱租箱、维修、检验、船代、驳船、装卸、喂给港等，虽然已经复工，由于人员到岗不足，还不能保证需求的及时响应，运输和服务时效降低。
复工企业的网点恢复不均衡，区域性的短缺依旧明显。以一家从事近洋集装箱航运公司为例，2月10日开始逐步复工，目前人员复工率95%，网点复工率92%，航线开工率受上下游企业复工进度影响约65%，目前尚有多个网点受所在地政策影响无法复工，其中湖北区域4个，东北2个，华北1个，山东2个，新疆网点还在等地方政府通知。
由于供应链停滞时间过长，车辆集装箱运输，工厂刚刚复工，港口、车站、园区前期出现大量集装箱积压，新的箱子进不来，各环节尚不稳定，特种集装箱运输，目前主要是消化前期造成的积压，理顺物流链条各环节。行业普遍认为3月中下产能有望逐步恢复。
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集装箱货运到发不平衡是客观存在的，通常集装箱空箱调拨是解决不平衡的手段，集装箱车运输，使集装箱循环能够相对平衡。疫情冲击下这种相对平衡被打破。港口堆场、船舶锚地（船舶锚地费用比港口停泊费用低）、内陆堆场、中欧班列境外堆场（特别是中亚地区）出现大量的集装箱积压。因为担心造成继续积压，箱子有去无回，很多企业放弃对积压严重地区的发货，从事集装箱运输的企业要为集装箱的异地滞留支付高额的堆存滞留费。同时，因为集装箱周转缓慢，箱使费大幅上涨，涨幅高达250%左右。
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铁水联运班列降多增少
从抽样的港口和班列公司情况看，铁水联运班列出现涨跌不一的状态。一方面港口的集装箱吞吐量均出现同比下降。另一方面铁水联运量小幅增长。其中大连港口的铁水联运6.8万TEU，同比增长42.8%。北部湾港铁水联运班列同比增长47%，西部陆海新通道政策正在。连云港铁水联运增长，去年年底出台了利好政策，国际铁水联运班列同比增长60%以上。宁波港铁水联运量2月份同比增长3%。盐田港铁水联运量较去年同期增长18%，其原因是节后工厂缺少拖车大量转到铁路，但由于内陆拖车也少，还有大多集装箱无法全部上铁路。更多铁水联运运量下滑，营口港铁海联运班列同比降低3%，厦门港同比下降14%，东部港口联通内陆的铁水联运班列运量普遍降低。一些从事国内铁路班列的代理企业反映，疫情中多条班列停开，业务下降50%。有些地区的内贸物资的公铁联运出现先扬后抑的现象，随着复工趋势向好，一些线路铁水联运量并没有增长，大量的铁路货源返回公路运输，此问题我们在第二部分详述。
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车辆集装箱运输-货运代理-威海集装箱运输由青岛百思特物流有限公司提供。青岛百思特物流有限公司（www.baisitewl.com）是山东 青岛 ,国内货运的企业，多年来，公司贯彻执行科学管理、创新发展、诚实守信的方针，满足客户需求。在百思特物流领导携全体员工热情欢迎各界人士垂询洽谈，共创百思特物流更加美好的未来。
