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铁水联运班列降多增少
从抽样的港口和班列公司情况看，铁水联运班列出现涨跌不一的状态。一方面港口的集装箱吞吐量均出现同比下降。另一方面铁水联运量小幅增长。其中大连港口的铁水联运6.8万TEU，同比增长42.8%。北部湾港铁水联运班列同比增长47%，西部陆海新通道政策正在。连云港铁水联运增长，去年年底出台了利好政策，国际铁水联运班列同比增长60%以上。宁波港铁水联运量2月份同比增长3%。盐田港铁水联运量较去年同期增长18%，其原因是节后工厂缺少拖车大量转到铁路，但由于内陆拖车也少，还有大多集装箱无法全部上铁路。更多铁水联运运量下滑，营口港铁海联运班列同比降低3%，厦门港同比下降14%，东部港口联通内陆的铁水联运班列运量普遍降低。一些从事国内铁路班列的代理企业反映，疫情中多条班列停开，集装箱式运输，业务下降50%。有些地区的内贸物资的公铁联运出现先扬后抑的现象，随着复工趋势向好，一些线路铁水联运量并没有增长，大量的铁路货源返回公路运输，此问题我们在第二部分详述。
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青岛百思特物流有限公司成立于2012年，集装箱运输，是经山东省交委批准，国家税务局登记的有限责任制公司。公司以“诚信为本，合作共赢”的经营理念为客户服务，科学化的物流运输公司。
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确定航线集装箱需备量的主要依据包括以下四个方面：
1.航线配置的集装箱船的艘数；
2.集装箱船舶往返航次的时间；
3.集装箱在内陆平均周转天数；
4.集装箱船舶的载箱量及其利用率等。
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运输是物流行业基本且重要的环节，青岛百思特物流有限公司实行标准化操作和流程管理，把公司业务归范到每一个责任人，把工作做到完善。
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发挥多式联运在应急保障中的作用
多式联运干线运输中，铁路起到关键作用，进一步发挥铁路在应急保证中的作用要从多式联运系统要素配套入手。许多企业建议要增加专门针对多式联运领域的应急保障相关政策。我们认为应从以下几个方面入手。一是继续有力有效推动“公转铁”进程，发挥铁路在多式联运干线网络中的作用。二是把多式联运转运中心的物流枢纽作为应急物流中心，提升保障的优先级。三是加大对集卡车的管理，合理配置资源，将集装箱多式联运的应急保障优先级提升。四是具备多式联运转运中心的物流枢纽，建立应急物资储备和分拨功能，保证大批应急物资运输的畅通。
总之，以往我们更多关注多式联运的经济价值，集装箱物流运输，经历疫情冲击，我们需要考虑多式联运在应急物流体系中的作用，开展相关研究，并建立相关体系。事实证明，多式联运是依托海运和铁路的干线运输系统，在抗击疫情过程中已经显示出关键作用。
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集装箱式运输-集装箱运输-门对门服务由青岛百思特物流有限公司提供。青岛百思特物流有限公司（www.baisitewl.com）有实力，信誉好，在山东 青岛 的国内货运等行业积累了大批忠诚的客户。公司精益求精的工作态度和不断的完善创新理念将促进百思特物流和您携手步入辉煌，共创美好未来！
